Asynchronous ya awamu tatumotorni aina ya motor induction ambayo inaendeshwa na wakati huo huo kuunganisha 380V awamu ya tatu ya sasa ya AC (tofauti ya awamu ya digrii 120). Kutokana na ukweli kwamba rotor na stator inayozunguka shamba la magnetic ya awamu ya tatu ya motor asynchronous inazunguka kwa mwelekeo sawa na kwa kasi tofauti, kuna kiwango cha kuingizwa, kwa hiyo inaitwa awamu ya tatu ya asynchronous motor.
Kasi ya rotor ya motor ya awamu ya tatu ya asynchronous ni ya chini kuliko kasi ya uwanja unaozunguka wa magnetic. Upepo wa rota huzalisha nguvu ya kielektroniki na mkondo kwa sababu ya mwendo wa jamaa na uwanja wa sumaku, na huingiliana na uga wa sumaku ili kutoa torati ya sumakuumeme, kufikia mabadiliko ya nishati.
Ikilinganishwa na asynchronous ya awamu mojamotors, awamu ya tatu ya asynchronousmotorskuwa na utendaji bora wa uendeshaji na inaweza kuokoa vifaa mbalimbali.
Kulingana na muundo tofauti wa rotor, motors za awamu tatu za asynchronous zinaweza kugawanywa katika aina ya ngome na aina ya jeraha.
Motor asynchronous na rotor ya ngome ina muundo rahisi, operesheni ya kuaminika, uzito wa mwanga, na bei ya chini, ambayo imetumiwa sana. Upungufu wake kuu ni ugumu katika udhibiti wa kasi.
Rotor na stator ya jeraha ya awamu ya tatu ya motor asynchronous pia ina vifaa vya windings ya awamu ya tatu na kushikamana na rheostat ya nje kwa njia ya pete za kuingizwa, brashi. Kurekebisha upinzani wa rheostat inaweza kuboresha utendaji wa kuanzia wa motor na kurekebisha kasi ya motor.
Kanuni ya kazi ya motor ya awamu ya tatu ya asynchronous
Wakati ulinganifu wa sasa wa awamu ya tatu unatumika kwa upepo wa stator ya awamu ya tatu, uwanja wa magnetic unaozunguka hutolewa ambao huzunguka saa pamoja na nafasi ya ndani ya mviringo ya stator na rotor kwa kasi ya synchronous n1.
Kwa kuwa uwanja wa sumaku unaozunguka huzunguka kwa kasi ya n1, kondakta wa rotor amesimama mwanzoni, kwa hivyo kondakta wa rotor atakata uwanja wa sumaku unaozunguka wa stator ili kutoa nguvu ya elektroni iliyochochewa (mwelekeo wa nguvu ya umeme inayosababishwa imedhamiriwa na mkono wa kulia. kanuni).
Kutokana na mzunguko mfupi wa kondakta wa rotor katika ncha zote mbili na pete ya mzunguko mfupi, chini ya hatua ya nguvu ya umeme iliyosababishwa, kondakta wa rotor atazalisha sasa iliyosababishwa ambayo kimsingi iko katika mwelekeo sawa na nguvu ya electromotive iliyosababishwa. Mendeshaji wa sasa wa rotor anakabiliwa na nguvu ya umeme katika uwanja wa magnetic wa stator (mwelekeo wa nguvu umeamua kwa kutumia utawala wa kushoto). Nguvu ya sumakuumeme hutengeneza torque ya sumakuumeme kwenye shimoni ya rota, ambayo huendesha rota kuzunguka katika mwelekeo wa uwanja wa sumaku unaozunguka.
Kupitia uchambuzi hapo juu, inaweza kuhitimishwa kuwa kanuni ya kufanya kazi ya motor ya umeme ni kama ifuatavyo: wakati vilima vya awamu tatu vya stator ya motor (kila moja na tofauti ya pembe ya umeme ya digrii 120) inalishwa na mkondo wa awamu ya tatu wa ulinganifu. , uwanja wa magnetic unaozunguka huzalishwa, ambayo hupunguza upepo wa rotor na huzalisha sasa iliyosababishwa katika upepo wa rotor (vilima vya rotor ni mzunguko uliofungwa). Kondakta wa sasa wa rotor itazalisha nguvu ya sumakuumeme chini ya hatua ya uwanja wa sumaku unaozunguka wa stator, Kwa hivyo, torque ya sumakuumeme huundwa kwenye shimoni ya gari, ikiendesha gari kuzunguka katika mwelekeo sawa na uwanja unaozunguka wa sumaku.
Mchoro wa wiring wa motor ya awamu ya tatu ya asynchronous
Wiring ya msingi ya motors za awamu tatu za asynchronous:
Waya sita kutoka kwa vilima vya motor ya awamu ya tatu ya asynchronous inaweza kugawanywa katika njia mbili za msingi za uunganisho: uunganisho wa delta ya delta na uunganisho wa nyota.
Waya sita = windings tatu za motor = vichwa vitatu vinaisha + ncha tatu za mkia, na multimeter kupima uhusiano kati ya kichwa na mkia wa mwisho wa upepo sawa, yaani U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Njia ya uunganisho wa delta ya pembetatu kwa motors za awamu tatu za asynchronous
Njia ya uunganisho wa delta ya pembetatu ni kuunganisha vichwa na mikia ya vilima vitatu kwa mlolongo ili kuunda pembetatu, kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu:
2. Njia ya uunganisho wa nyota kwa motors za awamu tatu za asynchronous
Njia ya uunganisho wa nyota ni kuunganisha mkia au ncha za kichwa za vilima vitatu, na waya zingine tatu hutumiwa kama viunganisho vya nguvu. Njia ya uunganisho kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu:
Ufafanuzi wa Mchoro wa Wiring wa Awamu ya Tatu Asynchronous Motor katika Takwimu na Maandishi
Sanduku la makutano ya motor ya awamu tatu
Wakati motor ya awamu ya tatu ya asynchronous imeunganishwa, njia ya uunganisho wa kipande cha kuunganisha kwenye sanduku la makutano ni kama ifuatavyo:
Wakati motor ya awamu ya tatu ya asynchronous imeunganishwa kwenye kona, njia ya uunganisho ya kipande cha unganisho la sanduku la makutano ni kama ifuatavyo.
Kuna njia mbili za uunganisho kwa motors za awamu tatu za asynchronous: uunganisho wa nyota na uunganisho wa pembetatu.
Mbinu ya pembetatu
Katika vilima vya vilima vilivyo na voltage sawa na kipenyo cha waya, njia ya uunganisho wa nyota ina zamu mara tatu chini kwa kila awamu (mara 1.732) na nguvu mara tatu kuliko njia ya uunganisho wa pembetatu. Njia ya uunganisho wa motor ya kumaliza imewekwa ili kuhimili voltage ya 380V na kwa ujumla haifai kwa marekebisho.
Njia ya uunganisho inaweza kubadilishwa tu wakati kiwango cha voltage ya awamu ya tatu ni tofauti na 380V ya kawaida. Kwa mfano, wakati kiwango cha voltage ya awamu ya tatu ni 220V, kubadilisha njia ya uunganisho wa nyota ya voltage ya awali ya awamu ya tatu 380V kwa njia ya uunganisho wa pembetatu inaweza kutumika; Wakati kiwango cha voltage ya awamu ya tatu ni 660V, njia ya awali ya kuunganisha delta ya voltage ya awamu ya tatu 380V inaweza kubadilishwa kuwa njia ya kuunganisha nyota, na nguvu zake bado hazibadilika. Kwa ujumla, motors za nguvu za chini zimeunganishwa kwa nyota, wakati motors za nguvu za juu zimeunganishwa kwenye delta.
Kwa voltage iliyopimwa, motor iliyounganishwa ya delta inapaswa kutumika. Ikiwa imebadilishwa kuwa motor iliyounganishwa na nyota, ni ya operesheni iliyopunguzwa ya voltage, na kusababisha kupungua kwa nguvu za magari na kuanzia sasa. Wakati wa kuanza motor yenye nguvu (njia ya uunganisho wa delta), sasa ni ya juu sana. Ili kupunguza athari za sasa ya kuanzia kwenye mstari, kuanzia kwa hatua ya chini kwa ujumla hupitishwa. Njia moja ni kubadilisha mbinu ya uunganisho wa delta asilia kuwa njia ya kuunganisha nyota kwa ajili ya kuanza. Baada ya njia ya uunganisho wa nyota kuanza, inabadilishwa kuwa njia ya uunganisho wa delta kwa uendeshaji.
Mchoro wa wiring wa motor ya awamu ya tatu ya asynchronous
Mchoro wa kimwili wa mistari ya uhamishaji ya mbele na ya nyuma kwa motors za awamu tatu za asynchronous:
Ili kufikia udhibiti wa mbele na wa nyuma wa motor, awamu zozote mbili za usambazaji wake wa nguvu zinaweza kubadilishwa kulingana na kila mmoja (tunaiita ubadilishaji). Kawaida, awamu ya V inabakia bila kubadilika, na awamu ya U na W hurekebishwa kuhusiana na kila mmoja. Ili kuhakikisha kwamba mlolongo wa awamu ya motor inaweza kubadilishwa kwa uaminifu wakati wawasiliani wawili wanatenda, wiring inapaswa kuwa sawa kwenye bandari ya juu ya mawasiliano, na awamu inapaswa kurekebishwa kwenye bandari ya chini ya kontakt. Kutokana na ubadilishaji wa mlolongo wa awamu wa awamu mbili, ni muhimu kuhakikisha kwamba coil mbili za KM haziwezi kuwashwa kwa wakati mmoja, vinginevyo makosa makubwa ya awamu hadi awamu ya mzunguko mfupi yanaweza kutokea. Kwa hiyo, kuingiliana lazima kupitishwa.
Kwa sababu za usalama, mzunguko wa kuingiliana mara mbili mbele na nyuma ya udhibiti na kifungo cha kifungo (mitambo) na mawasiliano ya mawasiliano (umeme) hutumiwa mara nyingi; Kwa kutumia vitufe vilivyounganishwa, hata kama vitufe vya mbele na vya nyuma vimebonyezwa kwa wakati mmoja, viunganishi viwili vinavyotumika kwa urekebishaji wa awamu haviwezi kuwashwa kwa wakati mmoja, kwa kuepuka kimitambo mizunguko mifupi ya awamu hadi awamu.
Kwa kuongeza, kutokana na kuunganishwa kwa wapiganaji waliotumiwa, kwa muda mrefu kama moja ya wawasiliani imewashwa, mawasiliano yake ya muda mrefu ya kufungwa hayatafungwa. Kwa njia hii, katika utumiaji wa kuunganishwa kwa mitambo na umeme, mfumo wa usambazaji wa umeme wa gari hauwezi kuwa na mizunguko fupi ya awamu hadi awamu, kulinda gari kwa ufanisi na kuzuia ajali zinazosababishwa na awamu hadi awamu ya mzunguko mfupi wakati wa urekebishaji wa awamu, ambayo inaweza kuchoma moto. mwasiliani.
Muda wa kutuma: Aug-07-2023
