01. MTPA na MTPV
Mota ya kudumu inayolingana na sumaku ndicho kifaa kikuu cha kuendesha gari cha mitambo mipya ya nishati ya gari nchini China. Inajulikana kuwa kwa kasi ya chini, motor synchronous ya sumaku ya kudumu inachukua udhibiti wa uwiano wa sasa wa torque, ambayo ina maana kwamba kutokana na torque, kiwango cha chini cha synthesized hutumiwa kuifanikisha, na hivyo kupunguza upotevu wa shaba.
Kwa hivyo kwa kasi ya juu, hatuwezi kutumia curves za MTPA kwa udhibiti, tunahitaji kutumia MTPV, ambayo ni uwiano wa juu wa voltage ya torque, kwa udhibiti. Hiyo ni kusema, kwa kasi fulani, fanya pato la motor kuwa torque ya juu. Kwa mujibu wa dhana ya udhibiti halisi, kutokana na torque, kasi ya juu inaweza kupatikana kwa kurekebisha iq na id. Kwa hivyo voltage inaonyeshwa wapi? Kwa sababu hii ni kasi ya juu, mzunguko wa kikomo cha voltage umewekwa. Ni kwa kupata tu sehemu ya juu ya nguvu kwenye mduara huu wa kikomo unaweza kupata kiwango cha juu cha torque, ambacho ni tofauti na MTPA.
02. Masharti ya kuendesha gari
Kawaida, kwa kasi ya hatua ya kugeuka (pia inajulikana kama kasi ya msingi), uwanja wa magnetic huanza kudhoofisha, ambayo ni hatua A1 katika takwimu ifuatayo. Kwa hiyo, katika hatua hii, nguvu ya reverse electromotive itakuwa kiasi kikubwa. Ikiwa uga wa sumaku si dhaifu kwa wakati huu, ikizingatiwa kuwa mkokoteni unalazimishwa kuongeza kasi, italazimisha iq kuwa hasi, haiwezi kutoa torati ya mbele, na kulazimishwa kuingia katika hali ya uzalishaji wa nguvu. Bila shaka, hatua hii haiwezi kupatikana kwenye grafu hii, kwa sababu duaradufu inapungua na haiwezi kukaa kwenye hatua A1. Tunaweza tu kupunguza iq kando ya duaradufu, kuongeza kitambulisho, na kukaribia uhakika wa A2.
03. Masharti ya uzalishaji wa umeme
Kwa nini uzalishaji wa umeme pia unahitaji sumaku dhaifu? Je, usumaku wenye nguvu haupaswi kutumiwa kuzalisha iq kubwa kiasi wakati wa kuzalisha umeme kwa kasi kubwa? Hii haiwezekani kwa sababu kwa kasi ya juu, ikiwa hakuna uwanja dhaifu wa sumaku, nguvu ya elektromoti ya nyuma, nguvu ya kielektroniki ya kibadilishaji, na nguvu ya elektroni ya impedance inaweza kuwa kubwa sana, inayozidi voltage ya usambazaji wa umeme, na kusababisha matokeo mabaya. Hali hii ni uzalishaji wa umeme wa urekebishaji usiodhibitiwa wa SPO! Kwa hiyo, chini ya kizazi cha nguvu cha kasi, magnetization dhaifu lazima pia ifanyike, ili voltage ya inverter inayozalishwa iweze kudhibitiwa.
Tunaweza kuichambua. Kwa kudhani kuwa breki huanza kwenye hatua ya uendeshaji ya kasi ya B2, ambayo ni kuvunja maoni, na kasi inapungua, hakuna haja ya sumaku dhaifu. Hatimaye, kwa uhakika B1, iq na id zinaweza kubaki zisizobadilika. Hata hivyo, kasi inapopungua, iq hasi inayotokana na nguvu ya reverse electromotive itakuwa kidogo na kidogo ya kutosha. Katika hatua hii, fidia ya nguvu inahitajika ili kuingia katika kuvunja matumizi ya nishati.
04. Hitimisho
Mwanzoni mwa kujifunza motors umeme, ni rahisi kuzungukwa na hali mbili: kuendesha gari na kuzalisha umeme. Kwa kweli, tunapaswa kwanza kuchonga miduara ya MTPA na MTPV katika ubongo wetu, na kutambua kwamba iq na id kwa wakati huu ni kamili, zilizopatikana kwa kuzingatia nguvu ya reverse electromotive.
Kwa hivyo, kama iq na id huzalishwa zaidi na chanzo cha nguvu au kwa nguvu ya reverse electromotive, inategemea kibadilishaji data kufikia udhibiti. iq na id pia zina mapungufu, na udhibiti hauwezi kuzidi miduara miwili. Ikiwa mzunguko wa kikomo wa sasa umepitwa, IGBT itaharibiwa; Ikiwa mzunguko wa kikomo cha voltage umezidi, ugavi wa umeme utaharibiwa.
Katika mchakato wa kurekebisha, iq na kitambulisho cha mlengwa, pamoja na iq na kitambulisho halisi, ni muhimu. Kwa hivyo, mbinu za urekebishaji hutumiwa katika uhandisi ili kurekebisha uwiano unaofaa wa mgao wa id ya iq kwa kasi tofauti na torati lengwa, ili kufikia ufanisi bora zaidi. Inaweza kuonekana kwamba baada ya kuzunguka kote, uamuzi wa mwisho bado unategemea calibration ya uhandisi.
Muda wa kutuma: Dec-11-2023
