Ujuzi wa kimsingi wa motors za umeme

1. Utangulizi wa Motors za Umeme

Gari ya umeme ni kifaa kinachobadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya mitambo. Hutumia koili iliyotiwa nguvu (yaani kukunja kwa stator) kutengeneza uga wa sumaku unaozunguka na kutenda kwenye rota (kama vile ngome ya squirrel iliyofungwa fremu ya alumini) kuunda torati ya mzunguko wa magnetoelectric.

Motors za umeme zimegawanywa katika motors DC na motors AC kulingana na vyanzo tofauti vya nguvu vinavyotumiwa. Wengi wa motors katika mfumo wa nguvu ni motors AC, ambayo inaweza kuwa motors synchronous au motors asynchronous (stator magnetic shamba kasi ya motor haina kudumisha kasi synchronous na kasi ya mzunguko wa rotor).

Gari ya umeme hasa ina stator na rotor, na mwelekeo wa nguvu inayofanya kazi kwenye waya yenye nguvu katika uwanja wa magnetic inahusiana na mwelekeo wa sasa na mwelekeo wa mstari wa induction magnetic (mwelekeo wa shamba la magnetic). Kanuni ya kazi ya motor ya umeme ni athari ya shamba la magnetic juu ya nguvu inayofanya sasa, na kusababisha motor kuzunguka.

2. Mgawanyiko wa magari ya umeme

① Uainishaji kwa usambazaji wa nishati ya kufanya kazi

Kulingana na vyanzo tofauti vya nguvu vya kufanya kazi vya motors za umeme, zinaweza kugawanywa katika motors DC na motors AC. Mitambo ya AC pia imegawanywa katika motors moja ya awamu na motors ya awamu ya tatu.

② Uainishaji kwa muundo na kanuni ya kazi

Motors za umeme zinaweza kugawanywa katika motors DC, motors asynchronous, na motors synchronous kulingana na muundo wao na kanuni ya kazi. Motors za synchronous pia zinaweza kugawanywa katika motors za synchronous za sumaku za kudumu, motors za synchronous za kusita, na hysteresis synchronous motors. Motors Asynchronous inaweza kugawanywa katika motors induction na motors AC commutator. Motors introduktionsutbildning ni zaidi kugawanywa katika awamu ya tatu Asynchronous motors na kivuli pole motors Asynchronous. Mota za kiendeshi cha AC pia zimegawanywa katika injini za msisimko za awamu moja, injini za kusudi mbili za AC DC, na motors za kukataa.

③ Imeainishwa na hali ya kuanza na uendeshaji

Motors umeme inaweza kugawanywa katika capacitor kuanza awamu moja motors Asynchronous, capacitor kuendeshwa moja ya awamu motors Asynchronous, capacitor kuanza awamu moja motors Asynchronous, na mgawanyiko awamu moja ya awamu motors Asynchronous kulingana na kuanzia na uendeshaji modes.

④ Uainishaji kwa kusudi

Motors za umeme zinaweza kugawanywa katika motors za kuendesha na kudhibiti motors kulingana na madhumuni yao.

Mitambo ya umeme ya kuendesha gari imegawanywa zaidi katika zana za umeme (pamoja na kuchimba visima, polishing, polishing, slotting, kukata na kupanua zana), motors za umeme kwa vifaa vya nyumbani (ikiwa ni pamoja na mashine za kuosha, feni za umeme, jokofu, viyoyozi, rekodi, rekodi za video, Vicheza DVD, visafisha utupu, kamera, vipuli vya umeme, vinyozi vya umeme, n.k.), na vifaa vingine vidogo vya jumla vya mitambo (pamoja na zana mbalimbali za mashine ndogo, mashine ndogo, vifaa vya matibabu, vyombo vya elektroniki, n.k.).

Mitambo ya kudhibiti imegawanywa zaidi katika motors za stepper na motors za servo.
⑤ Uainishaji kwa muundo wa rotor

Kwa mujibu wa muundo wa rota, motors za umeme zinaweza kugawanywa katika motors induction ya ngome (zamani inayojulikana kama motors ya squirrel cage asynchronous) na motors za induction ya rotor ya jeraha (zamani inayojulikana kama motors asynchronous motors).

⑥ Imeainishwa kwa kasi ya uendeshaji

Motors za umeme zinaweza kugawanywa katika motors za kasi, motors za kasi ya chini, motors za kasi ya mara kwa mara, na motors za kasi tofauti kulingana na kasi yao ya uendeshaji.

⑦ Uainishaji kwa fomu ya kinga

a. Aina ya wazi (kama vile IP11, IP22).

Isipokuwa kwa muundo wa msaada muhimu, motor haina ulinzi maalum kwa sehemu zinazozunguka na za kuishi.

b. Aina iliyofungwa (kama vile IP44, IP54).

Sehemu zinazozunguka na zinazoishi ndani ya casing ya motor zinahitaji ulinzi muhimu wa mitambo ili kuzuia kuwasiliana kwa ajali, lakini haizuii uingizaji hewa kwa kiasi kikubwa. Motors ya kinga imegawanywa katika aina zifuatazo kulingana na uingizaji hewa wao tofauti na miundo ya ulinzi.

ⓐ Aina ya kifuniko cha Mesh.

Matundu ya uingizaji hewa ya motor yamefunikwa na vifuniko vya perforated ili kuzuia sehemu zinazozunguka na za kuishi za motor kuwasiliana na vitu vya nje.

ⓑ Inastahimili matone.

Muundo wa tundu la injini unaweza kuzuia vimiminiko vinavyoanguka kiwima au yabisi kuingia moja kwa moja ndani ya injini.

ⓒ Uthibitisho wa kunyunyiza.

Muundo wa tundu la injini unaweza kuzuia vimiminika au vitu vikali kuingia ndani ya gari kwa mwelekeo wowote ndani ya safu wima ya 100 °.

ⓓ Imefungwa.

Muundo wa casing motor inaweza kuzuia kubadilishana bure ya hewa ndani na nje ya casing, lakini hauhitaji kuziba kamili.

ⓔ Kuzuia maji.
Muundo wa casing ya motor unaweza kuzuia maji na shinikizo fulani kuingia ndani ya gari.

ⓕ Haina maji.

Wakati motor inapoingizwa ndani ya maji, muundo wa casing ya motor inaweza kuzuia maji kuingia ndani ya motor.

ⓖ Mtindo wa kupiga mbizi.

Gari ya umeme inaweza kufanya kazi ndani ya maji kwa muda mrefu chini ya shinikizo la maji lililopimwa.

ⓗ Uthibitisho wa mlipuko.

Muundo wa casing ya motor inatosha kuzuia mlipuko wa gesi ndani ya motor kutoka kwa kupitishwa kwa nje ya motor, na kusababisha mlipuko wa gesi inayowaka nje ya motor. Akaunti rasmi "Fasihi ya Uhandisi wa Mitambo", kituo cha gesi cha mhandisi!

⑧ Huainishwa kwa njia za uingizaji hewa na baridi

a. Kujipoza mwenyewe.

Motors za umeme hutegemea tu mionzi ya uso na mtiririko wa hewa ya asili kwa ajili ya baridi.

b. Shabiki aliyepozwa mwenyewe.

Gari ya umeme inaendeshwa na feni ambayo hutoa hewa ya baridi ili kupoeza uso au mambo ya ndani ya gari.

c. Akapoa.

Shabiki anayesambaza hewa ya baridi haiendeshwi na motor ya umeme yenyewe, lakini inaendeshwa kwa kujitegemea.

d. Aina ya uingizaji hewa wa bomba.

Hewa ya kupoeza hailetwi moja kwa moja au kutolewa kutoka nje ya motor au kutoka ndani ya motor, lakini hutambulishwa au kutolewa kutoka kwa motor kupitia mabomba. Fani za uingizaji hewa wa bomba zinaweza kupozwa na feni yenyewe au feni nyingine iliyopozwa.

e. Kioevu cha baridi.

Motors za umeme hupozwa na kioevu.

f. Upoaji wa gesi ya mzunguko uliofungwa.

Mzunguko wa kati kwa ajili ya baridi ya motor ni katika mzunguko uliofungwa unaojumuisha motor na baridi. Chombo cha kupozea hufyonza joto kinapopita kwenye injini na hutoa joto kinapopita kwenye kipozezi.
g. Baridi ya uso na baridi ya ndani.

Njia ya baridi ambayo haipiti ndani ya kondakta wa motor inaitwa baridi ya uso, wakati kati ya baridi ambayo inapita ndani ya kondakta wa motor inaitwa baridi ya ndani.

⑨ Uainishaji kwa fomu ya muundo wa usakinishaji

Fomu ya ufungaji ya motors za umeme kawaida inawakilishwa na kanuni.

Nambari hiyo inawakilishwa na kifupi IM kwa usakinishaji wa kimataifa,

Barua ya kwanza katika IM inawakilisha msimbo wa aina ya usakinishaji, B inawakilisha usakinishaji mlalo, na V inawakilisha usakinishaji wima;

Nambari ya pili inawakilisha msimbo wa kipengele, unaowakilishwa na nambari za Kiarabu.

⑩ Uainishaji kwa kiwango cha insulation

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Uainishaji wa kiwango cha insulation ya motors unaonyeshwa kwenye jedwali hapa chini.

⑪ Huainishwa kulingana na saa za kazi zilizokadiriwa

Mfumo wa kufanya kazi unaoendelea, wa vipindi na wa muda mfupi.

Mfumo wa Ushuru wa Kudumu (SI). Gari inahakikisha uendeshaji wa muda mrefu chini ya thamani iliyopimwa iliyotajwa kwenye jina la jina.

Muda mfupi wa saa za kazi (S2). Gari inaweza kufanya kazi kwa muda mdogo tu chini ya thamani iliyokadiriwa iliyoainishwa kwenye ubao wa jina. Kuna aina nne za viwango vya muda kwa operesheni ya muda mfupi: 10min, 30min, 60min, na 90min.

Mfumo wa kufanya kazi wa vipindi (S3). Gari inaweza kutumika tu kwa vipindi na mara kwa mara chini ya thamani iliyokadiriwa iliyobainishwa kwenye bamba la jina, iliyoonyeshwa kama asilimia ya dakika 10 kwa kila mzunguko. Kwa mfano, FC=25%; Kati yao, S4 hadi S10 ni ya mifumo kadhaa ya kufanya kazi ya vipindi chini ya hali tofauti.

9.2.3 Makosa ya kawaida ya motors za umeme

Mara nyingi motors za umeme hukutana na makosa mbalimbali wakati wa operesheni ya muda mrefu.

Ikiwa maambukizi ya torque kati ya kontakt na kipunguzaji ni kubwa, shimo la kuunganisha kwenye uso wa flange linaonyesha kuvaa kali, ambayo huongeza pengo la kufaa la uunganisho na husababisha maambukizi ya torque isiyo imara; Kuvaa kwa nafasi ya kuzaa inayosababishwa na uharibifu wa fani ya shimoni ya motor; Vaa kati ya vichwa vya shimoni na njia kuu, nk Baada ya kutokea kwa shida kama hizo, njia za kitamaduni huzingatia hasa kulehemu au kutengeneza machining baada ya kupiga brashi, lakini zote mbili zina shida fulani.

Dhiki ya joto inayotokana na kulehemu ya kutengeneza joto la juu haiwezi kuondolewa kabisa, ambayo inakabiliwa na kupiga au kupasuka; Hata hivyo, uwekaji wa brashi ni mdogo na unene wa mipako na unakabiliwa na peeling, na njia zote mbili hutumia chuma kutengeneza chuma, ambacho hakiwezi kubadilisha uhusiano "ngumu hadi ngumu". Chini ya hatua ya pamoja ya nguvu mbalimbali, bado itasababisha kuvaa tena.

Nchi za kisasa za Magharibi mara nyingi hutumia nyenzo zenye mchanganyiko wa polima kama njia za kurekebisha kushughulikia maswala haya. Utumiaji wa vifaa vya polymer kwa ukarabati hauathiri mkazo wa mafuta ya kulehemu, na unene wa ukarabati sio mdogo. Wakati huo huo, vifaa vya chuma katika bidhaa havina kubadilika kwa kunyonya athari na vibration ya vifaa, kuepuka uwezekano wa kuvaa tena, na kupanua maisha ya huduma ya vipengele vya vifaa, kuokoa muda mwingi wa kupungua kwa makampuni na makampuni. kujenga thamani kubwa ya kiuchumi.
(1) Hali ya hitilafu: Mota haiwezi kuanza baada ya kuunganishwa

Sababu na njia za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Hitilafu ya kuweka nyaya za stator - angalia uunganisho wa nyaya na urekebishe hitilafu.

② Fungua mzunguko katika vilima vya stator, kutuliza mzunguko mfupi, mzunguko wazi katika vilima vya injini ya rotor ya jeraha - tambua mahali pa kosa na uondoe.

③ Mzigo kupita kiasi au utaratibu wa uambukizaji uliokwama - angalia utaratibu na upakiaji.

④ Fungua mzunguko katika mzunguko wa rotor wa motor ya rotor ya jeraha (mgusano mbaya kati ya brashi na pete ya kuingizwa, mzunguko wazi katika rheostat, kuwasiliana maskini katika risasi, nk) - kutambua uhakika wa mzunguko wa wazi na urekebishe.

⑤ Voltage ya usambazaji wa umeme ni ya chini sana - angalia sababu na uiondoe.

⑥ Upotezaji wa awamu ya usambazaji wa nguvu - angalia mzunguko na urejeshe awamu ya tatu.

(2) Hali ya hitilafu: Joto la injini kupanda juu sana au kuvuta sigara

Sababu na njia za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Kupakia kupita kiasi au kuanza mara kwa mara - punguza mzigo na punguza idadi ya kuanza.

② Awamu ya kupoteza wakati wa operesheni - angalia mzunguko na kurejesha awamu ya tatu.

③ Hitilafu ya kuweka nyaya za stator - angalia uunganisho wa nyaya na uisahihishe.

④ Upindaji wa stator umewekwa msingi, na kuna mzunguko mfupi kati ya zamu au awamu - tambua eneo la kutuliza au la mzunguko mfupi na urekebishe.

⑤ Upepo wa rota ya ngome umevunjika - badilisha rota.

⑥ Uendeshaji wa awamu unaokosekana wa kujikunja kwa rota ya jeraha - tambua mahali penye hitilafu na urekebishe.

⑦ Msuguano kati ya stator na rotor - Angalia fani na rotor kwa deformation, kutengeneza au kubadilisha.

⑧ Uingizaji hewa mbaya - angalia ikiwa uingizaji hewa hauzuiliwi.

⑨ Voltage juu sana au chini sana - Angalia sababu na uiondoe.

(3) Hali ya kosa: Mtetemo mwingi wa gari

Sababu na njia za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Rota isiyosawazisha - kusawazisha usawa.

② kapi isiyo na usawa au ugani wa shimoni iliyopinda - angalia na urekebishe.

③ injini haijaunganishwa na mhimili wa mzigo - angalia na urekebishe mhimili wa kitengo.

④ Ufungaji usiofaa wa injini - angalia usakinishaji na skrubu za msingi.

⑤ Kupakia kwa ghafla - kupunguza mzigo.

(4)Tukio la hitilafu: Sauti isiyo ya kawaida wakati wa operesheni
Sababu na njia za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Msuguano kati ya stator na rota - Angalia fani na rota kwa deformation, kutengeneza au kubadilisha.

② fani zilizoharibika au zenye mafuta kidogo - badilisha na safisha fani.

③ Operesheni ya upotezaji wa awamu ya motor - angalia sehemu ya mzunguko wazi na urekebishe.

④ Mgongano wa blade na casing - angalia na uondoe hitilafu.

(5) Hali ya hitilafu: Kasi ya injini ni ya chini sana inapopakia

Sababu na njia za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Voltage ya usambazaji wa nishati iko chini sana - angalia voltage ya usambazaji wa nishati.

② Mzigo kupita kiasi - angalia mzigo.

③ Upepo wa rota ya ngome umevunjika - badilisha rota.

④ Mgusano hafifu au uliokatika wa awamu moja ya kundi la waya za rota zinazopinda - angalia shinikizo la brashi, mguso kati ya brashi na pete ya kuteleza, na mzunguko wa rota.
(6) Hali ya hitilafu: Casing ya motor iko hai

Sababu na njia za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Utulizaji hafifu au upinzani wa juu wa kutuliza - Unganisha waya wa ardhini kulingana na kanuni ili kuondoa hitilafu mbaya za kutuliza.

② Vilima vina unyevunyevu - pitia matibabu ya kukausha.

③ Uharibifu wa insulation, mgongano wa risasi - Chovya rangi ili kutengeneza insulation, unganisha tena njia. 9.2.4 Taratibu za uendeshaji wa magari

① Kabla ya kutenganisha, tumia hewa iliyobanwa ili kulipua vumbi kwenye uso wa injini na kuifuta.

② Chagua eneo la kufanyia kazi la kutenganisha gari na usafishe mazingira kwenye tovuti.

③ Kujua sifa za kimuundo na mahitaji ya kiufundi ya matengenezo ya motors za umeme.

④ Tayarisha zana zinazohitajika (pamoja na zana maalum) na vifaa vya kutenganisha.

⑤ Ili kuelewa zaidi kasoro katika utendakazi wa injini, mtihani wa ukaguzi unaweza kufanywa kabla ya kutenganisha hali ikiwa inaruhusu. Ili kufikia mwisho huu, motor inajaribiwa na mzigo, na hali ya joto, sauti, vibration, na hali nyingine za kila sehemu ya motor huangaliwa kwa undani. Voltage, sasa, kasi, nk pia hujaribiwa. Kisha, mzigo umekatwa na mtihani tofauti wa ukaguzi usio na mzigo unafanywa ili kupima upotevu wa sasa na usio na mzigo, na rekodi zinafanywa. Akaunti rasmi "Fasihi ya Uhandisi wa Mitambo", kituo cha gesi cha mhandisi!

⑥ Kata usambazaji wa umeme, ondoa waya wa nje wa injini, na uhifadhi kumbukumbu.

⑦ Chagua megohmmeter ya voltage inayofaa ili kupima upinzani wa insulation ya motor. Ili kulinganisha maadili ya upinzani wa insulation yaliyopimwa wakati wa matengenezo ya mwisho ili kuamua mwenendo wa mabadiliko ya insulation na hali ya insulation ya motor, maadili ya upinzani wa insulation yaliyopimwa kwa joto tofauti yanapaswa kubadilishwa kwa joto sawa, kwa kawaida kubadilishwa hadi 75 ℃.

⑧ Jaribu uwiano wa kunyonya K. Wakati uwiano wa kunyonya K> 1.33, inaonyesha kuwa insulation ya motor haijaathiriwa na unyevu au kiwango cha unyevu sio kali. Ili kulinganisha na data ya awali, ni muhimu pia kubadilisha uwiano wa ngozi uliopimwa kwa joto lolote kwa joto sawa.

9.2.5 Matengenezo na ukarabati wa magari ya umeme

Wakati motor inaendesha au haifanyi kazi, kuna njia nne za kuzuia na kuondoa makosa kwa wakati unaofaa, yaani, kuangalia, kusikiliza, kunusa, na kugusa, ili kuhakikisha uendeshaji salama wa motor.

(1) Angalia

Angalia ikiwa kuna ukiukwaji wowote wakati wa operesheni ya gari, ambayo inaonyeshwa haswa katika hali zifuatazo.

① Wakati vilima vya stator ni vya mzunguko mfupi, moshi unaweza kuonekana kutoka kwa injini.

② Wakati motor imejaa sana au inaisha awamu, kasi itapungua na kutakuwa na sauti nzito ya "buzzing".

③ Wakati injini inapoendesha kawaida, lakini ghafla itaacha, cheche zinaweza kuonekana kwenye unganisho uliolegea; Hali ya fuse kupulizwa au kijenzi kukwama.

④ injini ikitetemeka kwa nguvu, inaweza kuwa kutokana na msongamano wa kifaa cha kusambaza umeme, urekebishaji duni wa injini, boli za msingi zilizolegea, n.k.

⑤ Iwapo kuna kubadilika rangi, alama za kuungua, na madoa ya moshi kwenye miunganisho ya ndani na viunganishi vya injini, hii inaonyesha kuwa kunaweza kuwa na joto la ndani, mguso mbaya kwenye miunganisho ya kondakta, au vilima vilivyowaka.

(2) Sikiliza

Gari inapaswa kutoa sauti sare na nyepesi ya "buzzing" wakati wa operesheni ya kawaida, bila kelele yoyote au sauti maalum. Ikiwa kelele nyingi sana hutolewa, ikiwa ni pamoja na kelele ya sumakuumeme, kelele inayozaa, kelele ya uingizaji hewa, kelele ya msuguano wa mitambo, nk, inaweza kuwa kitangulizi au jambo la hitilafu.

① Kwa kelele ya sumakuumeme, injini ikitoa sauti kubwa na nzito, kunaweza kuwa na sababu kadhaa.

a. Pengo la hewa kati ya stator na rotor ni kutofautiana, na sauti hubadilika kutoka juu hadi chini na muda sawa wa muda kati ya sauti za juu na za chini. Hii inasababishwa na kuvaa kwa kuzaa, ambayo husababisha stator na rotor kuwa sio kuzingatia.

b. Sasa ya awamu ya tatu haina usawa. Hii ni kutokana na msingi usio sahihi, mzunguko mfupi, au mawasiliano duni ya vilima vya awamu tatu. Ikiwa sauti ni nyepesi sana, inaonyesha kwamba motor imejaa sana au inatoka kwa awamu.

c. Msingi wa chuma uliolegea. Mtetemo wa injini wakati wa operesheni husababisha boliti za kurekebisha za msingi wa chuma kulegea, na kusababisha karatasi ya chuma ya silicon ya msingi wa chuma kulegea na kutoa kelele.

② Kwa kelele inayozaa, inapaswa kufuatiliwa mara kwa mara wakati wa operesheni ya gari. Njia ya ufuatiliaji ni kushinikiza mwisho mmoja wa bisibisi dhidi ya eneo la kupachika la kuzaa, na mwisho mwingine ni karibu na sikio ili kusikia sauti ya kuzaa inayoendesha. Ikiwa kuzaa hufanya kazi kwa kawaida, sauti yake itakuwa sauti inayoendelea na ndogo ya "rustling", bila kutofautiana kwa urefu au sauti ya msuguano wa chuma. Ikiwa sauti zifuatazo hutokea, inachukuliwa kuwa isiyo ya kawaida.

a. Kuna sauti ya "kupiga" wakati kuzaa kunaendesha, ambayo ni sauti ya msuguano wa chuma, kwa kawaida husababishwa na ukosefu wa mafuta katika kuzaa. Kuzaa kunapaswa kugawanywa na kuongezwa kwa kiasi kinachofaa cha grisi ya kulainisha.

b. Ikiwa kuna sauti ya "creaking", ni sauti inayotolewa wakati mpira unapozunguka, kwa kawaida husababishwa na kukausha kwa mafuta ya kulainisha au ukosefu wa mafuta. Kiasi kinachofaa cha grisi kinaweza kuongezwa.

c. Ikiwa kuna sauti ya "kubonyeza" au "creaking", ni sauti inayotokana na harakati isiyo ya kawaida ya mpira katika kuzaa, ambayo husababishwa na uharibifu wa mpira katika kuzaa au matumizi ya muda mrefu ya motor. , na kukausha kwa grisi ya kulainisha.

③ Ikiwa utaratibu wa upokezaji na utaratibu unaoendeshwa unatoa sauti zinazoendelea badala ya kubadilika-badilika, zinaweza kushughulikiwa kwa njia zifuatazo.

a. Sauti za "popping" za mara kwa mara husababishwa na viungo vya ukanda usio na usawa.

b. Sauti ya mara kwa mara ya "kupiga" husababishwa na kuunganisha huru au pulley kati ya shafts, pamoja na funguo zilizovaliwa au njia kuu.

c. Sauti isiyo sawa ya mgongano husababishwa na vile vile vya upepo vinavyogongana na kifuniko cha feni.
(3) Kunusa

Kwa kunuka harufu ya motor, makosa yanaweza pia kutambuliwa na kuzuiwa. Ikiwa harufu maalum ya rangi inapatikana, inaonyesha kuwa joto la ndani la motor ni kubwa sana; Ikiwa harufu kali ya kuteketezwa au ya kuteketezwa inapatikana, inaweza kuwa kutokana na kuvunjika kwa safu ya insulation au kuchomwa kwa vilima.

(4) Kugusa

Kugusa joto la baadhi ya sehemu za motor pia inaweza kuamua sababu ya malfunction. Ili kuhakikisha usalama, nyuma ya mkono inapaswa kutumika kugusa sehemu zinazozunguka za casing ya motor na fani wakati wa kugusa. Ikiwa hali isiyo ya kawaida ya joto hupatikana, kunaweza kuwa na sababu kadhaa.

① Uingizaji hewa duni. Kama vile kikosi cha feni, mifereji ya uingizaji hewa iliyoziba, n.k.

② Kupakia kupita kiasi. Kusababisha sasa nyingi na overheating ya vilima vya stator.

③ Mzunguko mfupi kati ya vilima vya stator au usawa wa sasa wa awamu ya tatu.

④ Kuanzisha au kufunga breki mara kwa mara.

⑤ Ikiwa halijoto karibu na fani ni ya juu sana, inaweza kusababishwa na kubeba uharibifu au ukosefu wa mafuta.