Alama isiyolingana ya awamu tatumotani aina ya mota ya introduksheni inayoendeshwa kwa kuunganisha kwa wakati mmoja mkondo wa AC wa awamu tatu wa 380V (tofauti ya awamu ya digrii 120). Kutokana na ukweli kwamba rotor na stator inayozunguka uwanja wa sumaku wa mota isiyo na ulandanishi ya awamu tatu huzunguka katika mwelekeo mmoja na kwa kasi tofauti, kuna kiwango cha kuteleza, kwa hivyo inaitwa mota isiyo na ulandanishi ya awamu tatu.
Kasi ya rotor ya mota isiyo na ulandanishi ya awamu tatu ni ya chini kuliko kasi ya uwanja wa sumaku unaozunguka. Uzingo wa rotor hutoa nguvu ya kielektroniki na mkondo kutokana na mwendo wa jamaa na uwanja wa sumaku, na huingiliana na uwanja wa sumaku ili kutoa torque ya sumaku, na kufikia mabadiliko ya nishati.
Ikilinganishwa na awamu moja isiyolinganamota, awamu tatu zisizo sanjarimotakuwa na utendaji bora wa uendeshaji na inaweza kuokoa vifaa mbalimbali.
Kulingana na miundo tofauti ya rotor, motors zisizo na ulinganifu za awamu tatu zinaweza kugawanywa katika aina ya ngome na aina ya jeraha
Mota isiyo na ulinganifu yenye rotor ya ngome ina muundo rahisi, uendeshaji wa kuaminika, uzito mwepesi, na bei ya chini, ambayo imetumika sana. Upungufu wake mkuu ni ugumu wa udhibiti wa kasi.
Rotor na stator ya injini isiyo na ulandanishi ya awamu tatu iliyojeruhiwa pia ina vifaa vya vilima vya awamu tatu na kuunganishwa na rheostat ya nje kupitia pete za kuteleza, brashi. Kurekebisha upinzani wa rheostat kunaweza kuboresha utendaji wa kuanzia wa injini na kurekebisha kasi ya injini.
Kanuni ya uendeshaji wa motor isiyo na ulandanishi ya awamu tatu
Wakati mkondo mbadala wa awamu tatu unaolingana unatumika kwenye ukingo wa stator wa awamu tatu, uwanja wa sumaku unaozunguka huzalishwa ambao huzunguka kwa saa kando ya nafasi ya ndani ya duara ya stator na rotor kwa kasi ya usawazishaji n1.
Kwa kuwa uwanja wa sumaku unaozunguka huzunguka kwa kasi ya n1, kondakta wa rotor huwa hayupo mwanzoni, kwa hivyo kondakta wa rotor atakata uwanja wa sumaku unaozunguka wa stator ili kutoa nguvu ya kielektroniki inayosababishwa (mwelekeo wa nguvu ya kielektroniki inayosababishwa huamuliwa na sheria ya mkono wa kulia).
Kutokana na mzunguko mfupi wa kondakta wa rotor katika ncha zote mbili kwa pete ya mzunguko mfupi, chini ya kitendo cha nguvu ya elektromotive inayosababishwa, kondakta wa rotor atazalisha mkondo unaosababishwa ambao kimsingi uko katika mwelekeo sawa na nguvu ya elektromotive inayosababishwa. Kondakta wa kubeba mkondo wa rotor huwekwa chini ya nguvu ya elektroni katika uwanja wa sumaku wa stator (mwelekeo wa nguvu huamuliwa kwa kutumia sheria ya mkono wa kushoto). Nguvu ya elektronisumaku hutoa torque ya elektronisuma kwenye shimoni la rotor, na kuiendesha rotor kuzunguka katika mwelekeo wa uwanja wa sumaku unaozunguka.
Kupitia uchambuzi hapo juu, inaweza kuhitimishwa kwamba kanuni ya utendaji kazi wa mota ya umeme ni kama ifuatavyo: wakati vilima vya stata ya awamu tatu vya mota (kila moja ikiwa na tofauti ya pembe ya umeme ya digrii 120) vinapolishwa na mkondo mbadala wa awamu tatu unaolingana, uwanja wa sumaku unaozunguka huzalishwa, ambao hukata vilima vya rotor na kutoa mkondo unaosababishwa katika vilima vya rotor (vilima vya rotor ni mzunguko uliofungwa). Kondakta wa rotor anayebeba mkondo atazalisha nguvu ya sumaku chini ya kitendo cha uwanja wa sumaku unaozunguka wa stator. Kwa hivyo, torque ya sumaku huundwa kwenye shimoni la mota, na kuiendesha mota kuzunguka katika mwelekeo sawa na uwanja wa sumaku unaozunguka.
Mchoro wa waya wa motor isiyo na ulandanishi ya awamu tatu
Wiring ya msingi ya motors zisizo na ulandanishi za awamu tatu:
Waya sita kutoka kwa uunganishaji wa mota isiyo na ulandanishi ya awamu tatu zinaweza kugawanywa katika mbinu mbili za msingi za muunganisho: muunganisho wa delta delta na muunganisho wa nyota.
Waya sita=vizungushio vitatu vya injini=ncha tatu za kichwa+ncha tatu za mkia, zenye kipimo cha multimita kinachopima muunganisho kati ya ncha za kichwa na mkia za vizungushio hivyo hivyo, yaani U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Njia ya muunganisho wa delta ya pembetatu kwa motors zisizo na ulandanishi za awamu tatu
Mbinu ya muunganisho wa pembetatu ya pembetatu ni kuunganisha vichwa na mikia ya vilima vitatu kwa mfuatano ili kuunda pembetatu, kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro:
2. Njia ya kuunganisha nyota kwa motors zisizo na ulandanishi za awamu tatu
Njia ya kuunganisha nyota ni kuunganisha ncha za mkia au kichwa cha vilima vitatu, na waya zingine tatu hutumika kama miunganisho ya umeme. Njia ya kuunganisha kama inavyoonyeshwa kwenye mchoro:
Maelezo ya Mchoro wa Wiring wa Mota Isiyosawazisha ya Awamu Tatu katika Michoro na Maandishi
Sanduku la makutano ya injini ya awamu tatu
Wakati mota isiyo na ulandanishi ya awamu tatu imeunganishwa, njia ya muunganisho wa kipande cha kuunganisha kwenye kisanduku cha makutano ni kama ifuatavyo:
Wakati mota isiyo na ulandanishi ya awamu tatu imeunganishwa kwa kona, njia ya muunganisho wa kipande cha muunganisho wa kisanduku cha makutano ni kama ifuatavyo:
Kuna njia mbili za muunganisho kwa mota zisizo na ulandanishi za awamu tatu: muunganisho wa nyota na muunganisho wa pembetatu.
Mbinu ya utatuzi
Katika koili za kuzungusha zenye kipenyo sawa cha volteji na waya, mbinu ya muunganisho wa nyota ina mizunguko mitatu chini kwa kila awamu (mara 1.732) na nguvu mara tatu chini kuliko mbinu ya muunganisho wa pembetatu. Mbinu ya muunganisho wa mota iliyokamilika imewekwa ili kuhimili volteji ya 380V na kwa ujumla haifai kwa marekebisho.
Mbinu ya muunganisho inaweza kubadilishwa tu wakati kiwango cha volteji cha awamu tatu ni tofauti na 380V ya kawaida. Kwa mfano, wakati kiwango cha volteji cha awamu tatu ni 220V, kubadilisha mbinu ya muunganisho wa nyota ya volteji ya awamu tatu ya awali ya 380V hadi njia ya muunganisho wa pembetatu kunaweza kutumika; Wakati kiwango cha volteji cha awamu tatu ni 660V, mbinu ya muunganisho wa delta ya volteji ya awamu tatu ya 380V inaweza kubadilishwa kuwa mbinu ya muunganisho wa nyota, na nguvu yake bado haijabadilika. Kwa ujumla, motors zenye nguvu ndogo zimeunganishwa nyota, huku motors zenye nguvu kubwa zikiunganishwa delta.
Kwa volteji iliyokadiriwa, mota iliyounganishwa na delta inapaswa kutumika. Ikiwa itabadilishwa kuwa mota iliyounganishwa na nyota, ni ya uendeshaji wa volteji uliopunguzwa, na kusababisha kupungua kwa nguvu ya mota na mkondo wa kuanzia. Wakati wa kuwasha mota yenye nguvu nyingi (njia ya muunganisho wa delta), mkondo huwa juu sana. Ili kupunguza athari ya mkondo wa kuanzia kwenye mstari, kuanza kwa hatua-chini kwa ujumla hutumika. Njia moja ni kubadilisha njia ya awali ya muunganisho wa delta kuwa njia ya muunganisho wa nyota kwa ajili ya kuanza. Baada ya njia ya muunganisho wa nyota kuanza, hubadilishwa kuwa njia ya muunganisho wa delta kwa ajili ya uendeshaji.
Mchoro wa waya wa motor isiyo na ulandanishi ya awamu tatu
Mchoro wa kimwili wa mistari ya uhamishaji wa mbele na nyuma kwa motors zisizo na ulandanishi za awamu tatu:
Ili kufikia udhibiti wa mbele na nyuma wa mota, awamu zozote mbili za usambazaji wake wa umeme zinaweza kurekebishwa kuhusiana na kila mmoja (tunaiita commutation). Kwa kawaida, awamu ya V hubaki bila kubadilika, na awamu ya U na awamu ya W hurekebishwa kuhusiana na kila mmoja. Ili kuhakikisha kwamba mfuatano wa awamu wa mota unaweza kubadilishwa kwa uhakika wakati viunganishi viwili vinapofanya kazi, waya unapaswa kuwa sawa kwenye mlango wa juu wa mgusano, na awamu inapaswa kurekebishwa kwenye mlango wa chini wa kiunganishi. Kutokana na ubadilishanaji wa mfuatano wa awamu wa awamu hizo mbili, ni muhimu kuhakikisha kwamba koili mbili za KM haziwezi kuwashwa kwa wakati mmoja, vinginevyo hitilafu kubwa za mzunguko mfupi wa awamu hadi awamu zinaweza kutokea. Kwa hivyo, kuunganishwa lazima kuchukuliwe.
Kwa sababu za usalama, saketi ya kudhibiti mbele na nyuma inayounganishwa mara mbili yenye vifungo vinavyounganishwa (vya kiufundi) na kiunganishi cha kiunganishi (cha umeme) hutumiwa mara nyingi; Kwa kutumia vifungo vinavyounganishwa, hata kama vifungo vya mbele na nyuma vimebonyezwa kwa wakati mmoja, viunganishi viwili vinavyotumika kwa marekebisho ya awamu haviwezi kuwashwa kwa wakati mmoja, hivyo kuepuka saketi fupi za awamu hadi awamu.
Kwa kuongezea, kutokana na kuunganishwa kwa viunganishi vilivyotumika, mradi tu kimoja cha viunganishi kimewashwa, mgusano wake mrefu uliofungwa hautafungwa. Kwa njia hii, katika matumizi ya kuunganishwa kwa mitambo na umeme, mfumo wa usambazaji wa umeme wa mota hauwezi kuwa na saketi fupi za awamu hadi awamu, kulinda mota kwa ufanisi na kuepuka ajali zinazosababishwa na saketi fupi za awamu hadi awamu wakati wa urekebishaji wa awamu, ambazo zinaweza kuchoma kiunganishi.
Muda wa chapisho: Agosti-07-2023
