Ujuzi wa msingi wa mota za umeme

1. Utangulizi wa Mota za Umeme

Mota ya umeme ni kifaa kinachobadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya mitambo. Inatumia koili yenye nguvu (yaani ukingo wa stator) kutoa uwanja wa sumaku unaozunguka na kutenda kwenye rotor (kama vile fremu ya alumini iliyofungwa ya ngome ya squirrel) ili kuunda torque ya mzunguko wa sumaku.

Mota za umeme zimegawanywa katika mota za DC na mota za AC kulingana na vyanzo tofauti vya umeme vinavyotumika. Mota nyingi katika mfumo wa umeme ni mota za AC, ambazo zinaweza kuwa mota za synchronous au mota zisizo synchronous (kasi ya uwanja wa sumaku wa stator ya mota haidumishi kasi ya synchronous na kasi ya mzunguko wa rotor).

Mota ya umeme hasa ina stator na rotor, na mwelekeo wa nguvu inayofanya kazi kwenye waya yenye nguvu katika uwanja wa sumaku unahusiana na mwelekeo wa mkondo na mwelekeo wa mstari wa induction wa sumaku (mwelekeo wa uwanja wa sumaku). Kanuni ya utendaji kazi wa mota ya umeme ni athari ya uwanja wa sumaku kwenye nguvu inayofanya kazi kwenye mkondo, na kusababisha mota kuzunguka.

2. Mgawanyiko wa mota za umeme

① Uainishaji kwa usambazaji wa umeme unaofanya kazi

Kulingana na vyanzo tofauti vya nguvu za uendeshaji vya mota za umeme, zinaweza kugawanywa katika mota za DC na mota za AC. Mota za AC pia zimegawanywa katika mota za awamu moja na mota za awamu tatu.

② Uainishaji kwa muundo na kanuni ya kazi

Mota za umeme zinaweza kugawanywa katika motors za DC, motors zisizo na ulinganifu, na motors zinazolingana kulingana na muundo na kanuni zao za kufanya kazi. Mota zinazolingana pia zinaweza kugawanywa katika motors za kudumu zinazolingana na sumaku, motors zisizo na ulinganifu, na motors zinazolingana na hysteresis. Mota zisizo na ulinganifu zinaweza kugawanywa katika motors za induction na motors za AC commutator. Mota za induction zimegawanywa zaidi katika motors zisizo na ulinganifu za awamu tatu na motors zenye kivuli za pole asynchronous. Mota za AC commutator pia zimegawanywa katika motors zenye msisimko za mfululizo mmoja, motors za AC DC zenye matumizi mawili, na motors zinazorudisha nyuma.

③ Imeainishwa kulingana na mfumo wa kuanzisha na uendeshaji

Mota za umeme zinaweza kugawanywa katika motors zisizo na ulinganifu za awamu moja zinazoendeshwa na capacitor, motors zisizo na ulinganifu za awamu moja zinazoendeshwa na capacitor, motors zisizo na ulinganifu za awamu moja zinazoendeshwa na capacitor, na motors zisizo na ulinganifu za awamu moja zinazogawanywa kulingana na hali zao za kuanzia na kufanya kazi.

④ Uainishaji kwa madhumuni

Mota za umeme zinaweza kugawanywa katika motors zinazoendesha na motors za kudhibiti kulingana na madhumuni yao.

Mota za umeme za kuendesha gari zimegawanywa zaidi katika zana za umeme (ikiwa ni pamoja na kuchimba visima, kung'arisha, kung'arisha, kung'oa, kukata, na kupanua vifaa), mota za umeme kwa vifaa vya nyumbani (ikiwa ni pamoja na mashine za kufulia, feni za umeme, jokofu, viyoyozi, vinasa sauti, vinasa sauti vya video, vicheza DVD, visafishaji vya utupu, kamera, vipulizio vya umeme, vinyozi vya umeme, n.k.), na vifaa vingine vidogo vya jumla vya mitambo (ikiwa ni pamoja na zana mbalimbali ndogo za mashine, mashine ndogo, vifaa vya matibabu, vifaa vya elektroniki, n.k.).

Mota za kudhibiti zimegawanywa zaidi katika motors za stepper na motors za servo.
⑤ Uainishaji kwa muundo wa rotor

Kulingana na muundo wa rotor, mota za umeme zinaweza kugawanywa katika mota za kuingiza ngome (zamani zilijulikana kama mota za kuzuia upandikizaji wa ngome ya squirrel) na mota za kuingiza ngome ya squirrel (zamani zilijulikana kama mota za kuzuia upandikizaji wa ngome).

⑥ Imeainishwa kulingana na kasi ya uendeshaji

Mota za umeme zinaweza kugawanywa katika mota za kasi ya juu, mota za kasi ya chini, mota za kasi ya mara kwa mara, na mota za kasi inayobadilika kulingana na kasi yao ya uendeshaji.

⑦ Uainishaji kwa umbo la kinga

a. Aina ya wazi (kama vile IP11, IP22).

Isipokuwa kwa muundo unaohitajika wa usaidizi, mota haina ulinzi maalum kwa sehemu zinazozunguka na zinazoishi.

b. Aina iliyofungwa (kama vile IP44, IP54).

Sehemu zinazozunguka na kuishi ndani ya kizimba cha injini zinahitaji ulinzi muhimu wa kiufundi ili kuzuia mguso wa bahati mbaya, lakini haizuii sana uingizaji hewa. Mota za kinga zimegawanywa katika aina zifuatazo kulingana na miundo yao tofauti ya uingizaji hewa na ulinzi.

ⓐ Aina ya kifuniko cha matundu.

Nafasi za uingizaji hewa za mota zimefunikwa na vifuniko vyenye mashimo ili kuzuia sehemu zinazozunguka na zilizo hai za mota kugusana na vitu vya nje.

ⓑ Haina matone.

Muundo wa tundu la moshi unaweza kuzuia vimiminika au vitu vigumu vinavyoanguka wima kuingia moja kwa moja ndani ya moshi.

ⓒ Hairuhusu kunyunyiziwa maji.

Muundo wa tundu la mota unaweza kuzuia vimiminika au vitu vigumu kuingia ndani ya mota kwa upande wowote ndani ya safu ya pembe wima ya 100 °.

ⓓ Imefungwa.

Muundo wa kizimba cha injini unaweza kuzuia ubadilishanaji huru wa hewa ndani na nje ya kizimba, lakini hauhitaji kuziba kabisa.

ⓔ Haipitishi maji.
Muundo wa kizingiti cha injini unaweza kuzuia maji kuingia ndani ya injini kwa shinikizo fulani.

ⓕ Haipitishi maji.

Mota inapozamishwa ndani ya maji, muundo wa kizimba cha mota unaweza kuzuia maji kuingia ndani ya mota.

ⓖ Mtindo wa kupiga mbizi.

Mota ya umeme inaweza kufanya kazi ndani ya maji kwa muda mrefu chini ya shinikizo la maji lililokadiriwa.

ⓗ Ushahidi wa mlipuko.

Muundo wa kizimba cha injini unatosha kuzuia mlipuko wa gesi ndani ya injini kusambazwa hadi nje ya injini, na kusababisha mlipuko wa gesi inayoweza kuwaka nje ya injini. Akaunti rasmi "Fasihi ya Uhandisi wa Mitambo", kituo cha mafuta cha mhandisi!

⑧ Imeainishwa kwa njia za uingizaji hewa na upoezaji

a. Kujipoeza.

Mota za umeme hutegemea tu mionzi ya uso na mtiririko wa hewa asilia kwa ajili ya kupoeza.

b. Feni inayojipoeza yenyewe.

Mota ya umeme inaendeshwa na feni inayotoa hewa ya kupoeza ili kupoeza uso au sehemu ya ndani ya mota.

c. Feni yake ilipoa.

Feni inayotoa hewa ya kupoeza haiendeshwi na mota ya umeme yenyewe, bali inaendeshwa kwa kujitegemea.

d. Aina ya uingizaji hewa wa bomba.

Hewa ya kupoeza haitolewi moja kwa moja au kutolewa kutoka nje ya mota au kutoka ndani ya mota, lakini huingizwa au kutolewa kutoka mota kupitia mabomba. Mafeni ya uingizaji hewa wa bomba yanaweza kupozwa yenyewe au kupozwa na feni nyingine.

e. Kipoezaji cha kioevu.

Mota za umeme hupozwa na kioevu.

f. Kupoeza gesi kwa mzunguko uliofungwa.

Mzunguko wa wastani wa kupoeza mota uko kwenye saketi iliyofungwa ambayo inajumuisha mota na kipoeza. Kipoeza huchukua joto wakati wa kupita kwenye mota na kutoa joto wakati wa kupita kwenye kipoeza.
g. Kupoeza uso na kupoeza ndani.

Kifaa cha kupoeza ambacho hakipiti ndani ya kondakta wa mota huitwa kupoeza kwa uso, huku kifaa cha kupoeza kinachopita ndani ya kondakta wa mota huitwa kupoeza kwa ndani.

⑨ Uainishaji kwa muundo wa muundo wa usakinishaji

Fomu ya usakinishaji wa motors za umeme kwa kawaida huwakilishwa na misimbo.

Nambari hiyo inawakilishwa na kifupi cha IM cha usakinishaji wa kimataifa,

Herufi ya kwanza katika IM inawakilisha msimbo wa aina ya usakinishaji, B inawakilisha usakinishaji mlalo, na V inawakilisha usakinishaji wima;

Tarakimu ya pili inawakilisha msimbo wa kipengele, unaowakilishwa na tarakimu za Kiarabu.

⑩ Uainishaji kwa kiwango cha insulation

Kiwango cha A, Kiwango cha E, Kiwango cha B, Kiwango cha F, Kiwango cha H, Kiwango cha C. Uainishaji wa kiwango cha insulation cha mota umeonyeshwa kwenye jedwali hapa chini.

⑪ Imeainishwa kulingana na saa za kazi zilizokadiriwa

Mfumo wa kufanya kazi unaoendelea, wa vipindi, na wa muda mfupi.

Mfumo wa Ushuru Endelevu (SI). Mota huhakikisha uendeshaji wa muda mrefu chini ya thamani iliyokadiriwa iliyoainishwa kwenye bamba la jina.

Saa za kazi za muda mfupi (S2). Mota inaweza kufanya kazi kwa muda mfupi tu chini ya thamani iliyokadiriwa iliyoainishwa kwenye bamba la majina. Kuna aina nne za viwango vya muda kwa ajili ya uendeshaji wa muda mfupi: dakika 10, dakika 30, dakika 60, na dakika 90.

Mfumo wa kufanya kazi wa vipindi (S3). Mota inaweza kutumika tu kwa vipindi na mara kwa mara chini ya thamani iliyokadiriwa iliyoainishwa kwenye bamba la jina, iliyoonyeshwa kama asilimia ya dakika 10 kwa kila mzunguko. Kwa mfano, FC=25%; Miongoni mwao, S4 hadi S10 ni mali ya mifumo kadhaa ya kufanya kazi ya vipindi chini ya hali tofauti.

9.2.3 Makosa ya kawaida ya mota za umeme

Mara nyingi mota za umeme hukutana na hitilafu mbalimbali wakati wa operesheni ya muda mrefu.

Ikiwa upitishaji wa torque kati ya kiunganishi na kipunguzaji ni kikubwa, shimo la kuunganisha kwenye uso wa flange linaonyesha uchakavu mkubwa, ambao huongeza pengo la kutoshea la muunganisho na kusababisha upitishaji wa torque usio imara; Uchakavu wa nafasi ya fani unaosababishwa na uharibifu wa fani ya shimoni ya mota; Uchakavu kati ya vichwa vya shimoni na njia kuu, n.k. Baada ya kutokea kwa matatizo kama hayo, mbinu za kitamaduni huzingatia zaidi kulehemu au kutengeneza baada ya kuwekewa brashi, lakini zote zina mapungufu fulani.

Mkazo wa joto unaotokana na kulehemu kwa ajili ya ukarabati wa halijoto ya juu hauwezi kuondolewa kabisa, ambao unakabiliwa na kupinda au kuvunjika; Hata hivyo, upako wa brashi unapunguzwa na unene wa mipako na unakabiliwa na kung'oa, na njia zote mbili hutumia chuma kutengeneza chuma, ambacho hakiwezi kubadilisha uhusiano wa "ngumu hadi ngumu". Chini ya hatua ya pamoja ya nguvu mbalimbali, bado itasababisha uchakavu tena.

Nchi za Magharibi za kisasa mara nyingi hutumia vifaa vya polima vyenye mchanganyiko kama njia za ukarabati ili kushughulikia masuala haya. Matumizi ya vifaa vya polima kwa ajili ya ukarabati hayaathiri mkazo wa joto wa kulehemu, na unene wa ukarabati si mdogo. Wakati huo huo, vifaa vya chuma katika bidhaa havina uwezo wa kunyonya athari na mtetemo wa vifaa, kuepuka uwezekano wa kuvaa tena, na kuongeza muda wa huduma wa vipengele vya vifaa, na hivyo kuokoa muda mwingi wa kutofanya kazi kwa makampuni na kuunda thamani kubwa ya kiuchumi.
(1) Jambo la hitilafu: Mota haiwezi kuanza baada ya kuunganishwa

Sababu na mbinu za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Hitilafu ya nyaya za kuzungusha stata - angalia nyaya na urekebishe hitilafu.

② Saketi wazi katika uzungushaji wa stator, kutuliza kwa mzunguko mfupi, saketi wazi katika uzungushaji wa injini ya rotor ya jeraha - tambua sehemu ya hitilafu na uiondoe.

③ Mzigo mwingi au utaratibu wa upitishaji uliokwama - angalia utaratibu wa upitishaji na mzigo.

④ Saketi wazi katika saketi ya rotor ya injini ya rotor iliyojeruhiwa (mguso mbaya kati ya brashi na pete ya kuteleza, saketi wazi katika rheostat, mguso mbaya katika risasi, n.k.) - tambua sehemu ya saketi wazi na uirekebishe.

⑤ Volti ya usambazaji wa umeme ni ndogo sana - angalia chanzo na ukiondoe.

⑥ Upotevu wa awamu ya usambazaji wa umeme - angalia saketi na urejeshe awamu tatu.

(2) Jambo la hitilafu: Joto la injini huongezeka sana au huvuta moshi

Sababu na mbinu za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Imejaa kupita kiasi au imeanza mara kwa mara - punguza mzigo na punguza idadi ya kuanza.

② Upotevu wa awamu wakati wa operesheni - angalia saketi na urejeshe awamu tatu.

③ Hitilafu ya nyaya za kuzungusha stator - angalia nyaya na uzisahihishe.

④ Uzingo wa stator umetulia, na kuna mzunguko mfupi kati ya zamu au awamu - tambua eneo la kutuliza au mzunguko mfupi na urekebishe.

⑤ Kizingo cha rotor ya ngome kimevunjika - badilisha rotor.

⑥ Kukosa utendakazi wa awamu ya uzungushaji wa rotor ya jeraha - tambua sehemu ya hitilafu na uirekebishe.

⑦ Msuguano kati ya stator na rotor - Angalia fani na rotor kwa ajili ya umbo, ukarabati au ubadilishaji.

⑧ Uingizaji hewa hafifu - angalia kama uingizaji hewa haujazuiliwa.

⑨ Voltage juu sana au chini sana - Angalia chanzo na ukiondoe.

(3) Jambo la hitilafu: Mtetemo mwingi wa mwendo

Sababu na mbinu za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Rotor isiyo na usawa - usawa wa kusawazisha.

② Puli isiyo na usawa au ugani wa shimoni uliopinda - angalia na urekebishe.

③ Mota haijaunganishwa na mhimili wa mzigo - angalia na urekebishe mhimili wa kitengo.

④ Usakinishaji usiofaa wa mota - angalia usakinishaji na skrubu za msingi.

⑤ Kuzidiwa ghafla - punguza mzigo.

(4) Jambo la hitilafu: Sauti isiyo ya kawaida wakati wa operesheni
Sababu na mbinu za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Msuguano kati ya stator na rotor - Angalia fani na rotor kwa ajili ya umbo, ukarabati au ubadilishaji.

② Fani zilizoharibika au zilizolainishwa vibaya - badilisha na usafishe fani.

③ Uendeshaji wa upotevu wa awamu ya injini - angalia sehemu ya saketi iliyo wazi na uirekebishe.

④ Kugongana kwa blade na kifuniko - angalia na uondoe hitilafu.

(5) Jambo la hitilafu: Kasi ya injini ni ndogo sana wakati inapobeba mzigo

Sababu na mbinu za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Volti ya usambazaji wa umeme ni ndogo sana - angalia volti ya usambazaji wa umeme.

② Mzigo mwingi - angalia mzigo.

③ Kizingo cha rotor ya ngome kimevunjika - badilisha rotor.

④ Mguso mbaya au usiounganishwa wa awamu moja ya kundi la waya wa rotor unaopinda - angalia shinikizo la brashi, mguso kati ya brashi na pete ya kuteleza, na mguso wa rotor.
(6) Jambo la hitilafu: Kizingiti cha injini kiko hai

Sababu na mbinu za kushughulikia ni kama ifuatavyo.

① Uzuiaji duni wa ardhi au upinzani mkubwa wa ardhi - Unganisha waya wa ardhini kulingana na kanuni ili kuondoa hitilafu duni za ardhini.

② Vipenyo ni vyenye unyevunyevu - hukaushwa.

③ Uharibifu wa insulation, mgongano wa risasi - Chovya rangi ili kurekebisha insulation, unganisha tena risasi. 9.2.4 Taratibu za uendeshaji wa injini

① Kabla ya kutenganisha, tumia hewa iliyoshinikizwa ili kupuliza vumbi kwenye uso wa mota na kuifuta.

② Chagua eneo la kufanyia kazi kwa ajili ya kutenganisha injini na usafishe mazingira ya ndani ya gari.

③ Ninafahamu sifa za kimuundo na mahitaji ya kiufundi ya matengenezo ya mota za umeme.

④ Tayarisha vifaa muhimu (ikiwa ni pamoja na vifaa maalum) na vifaa vya kutenganisha.

⑤ Ili kuelewa zaidi kasoro katika uendeshaji wa mota, jaribio la ukaguzi linaweza kufanywa kabla ya kuivunjwa ikiwa hali itaruhusu. Kwa lengo hili, mota hupimwa kwa mzigo, na halijoto, sauti, mtetemo, na hali zingine za kila sehemu ya mota hukaguliwa kwa undani. Voltage, mkondo, kasi, n.k. pia hupimwa. Kisha, mzigo hukatwa na jaribio tofauti la ukaguzi wa kutobeba mzigo hufanywa ili kupima mkondo wa kutobeba mzigo na upotevu wa kutobeba mzigo, na rekodi hutengenezwa. Akaunti rasmi "Fasihi ya Uhandisi wa Mitambo", kituo cha mafuta cha mhandisi!

⑥ Kata usambazaji wa umeme, ondoa nyaya za nje za mota, na uweke rekodi.

⑦ Chagua megohmmita ya volteji inayofaa ili kupima upinzani wa insulation wa mota. Ili kulinganisha thamani za upinzani wa insulation zilizopimwa wakati wa matengenezo ya mwisho ili kubaini mwenendo wa mabadiliko ya insulation na hali ya insulation ya mota, thamani za upinzani wa insulation zinazopimwa katika halijoto tofauti zinapaswa kubadilishwa hadi halijoto sawa, kwa kawaida kubadilishwa hadi 75 ℃.

⑧ Pima uwiano wa unyonyaji K. Wakati uwiano wa unyonyaji K>1.33, inaonyesha kwamba insulation ya mota haijaathiriwa na unyevu au kiwango cha unyevu si kikubwa. Ili kulinganisha na data ya awali, ni muhimu pia kubadilisha uwiano wa unyonyaji uliopimwa katika halijoto yoyote hadi halijoto sawa.

9.2.5 Matengenezo na ukarabati wa mota za umeme

Wakati injini inapofanya kazi au ikiwa na hitilafu, kuna njia nne za kuzuia na kuondoa hitilafu kwa wakati unaofaa, yaani, kutazama, kusikiliza, kunusa, na kugusa, ili kuhakikisha uendeshaji salama wa injini.

(1) Mwonekano

Angalia ikiwa kuna kasoro zozote wakati wa uendeshaji wa injini, ambazo hujitokeza zaidi katika hali zifuatazo.

① Wakati ukingo wa stator unafupishwa, moshi unaweza kuonekana kutoka kwa mota.

② Wakati injini imezidiwa sana au inaishiwa na awamu, kasi itapungua na kutakuwa na sauti nzito ya "kupiga kelele".

③ Wakati mota inapofanya kazi kawaida, lakini ghafla inasimama, cheche zinaweza kuonekana kwenye muunganisho uliolegea; Hali ya fyuzi kupulizwa au sehemu kukwama.

④ Ikiwa mota itatetemeka kwa nguvu, inaweza kuwa ni kutokana na kukwama kwa kifaa cha kupitisha umeme, ufinyu duni wa mota, boliti za msingi zilizolegea, n.k.

⑤ Ikiwa kuna mabadiliko ya rangi, alama za kuungua, na madoa ya moshi kwenye miguso ya ndani na miunganisho ya mota, inaonyesha kwamba kunaweza kuwa na joto kali la ndani, mguso mbaya kwenye miunganisho ya kondakta, au vilima vilivyochomwa.

(2) Sikiliza

Mota inapaswa kutoa sauti ya "kupiga kelele" sare na nyepesi wakati wa operesheni ya kawaida, bila kelele yoyote au sauti maalum. Ikiwa kelele nyingi sana itatolewa, ikiwa ni pamoja na kelele ya sumakuumeme, kelele ya kubeba, kelele ya uingizaji hewa, kelele ya msuguano wa mitambo, n.k., inaweza kuwa kitangulizi au tukio la hitilafu.

① Kwa kelele ya sumakuumeme, ikiwa mota itatoa sauti kubwa na nzito, kunaweza kuwa na sababu kadhaa.

a. Pengo la hewa kati ya stator na rotor halina usawa, na sauti hubadilika kutoka juu hadi chini kwa muda sawa wa vipindi kati ya sauti za juu na za chini. Hii husababishwa na uchakavu wa fani, ambao husababisha stator na rotor kutokuwa na msongamano.

b. Mkondo wa awamu tatu hauna usawa. Hii ni kutokana na kutuliza vibaya, mzunguko mfupi, au mguso mbaya wa vilima vya awamu tatu. Ikiwa sauti ni hafifu sana, inaonyesha kwamba mota imezidiwa sana au inaishiwa na awamu.

c. Kiini cha chuma kilicholegea. Mtetemo wa mota wakati wa operesheni husababisha boliti za kurekebisha za kiini cha chuma kulegea, na kusababisha karatasi ya chuma ya silikoni ya kiini cha chuma kulegea na kutoa kelele.

② Kwa kelele ya fani, inapaswa kufuatiliwa mara kwa mara wakati wa operesheni ya injini. Njia ya ufuatiliaji ni kubonyeza ncha moja ya bisibisi dhidi ya eneo la kupachika la fani, na ncha nyingine iko karibu na sikio ili kusikia sauti ya fani ikiendelea. Ikiwa fani inafanya kazi kawaida, sauti yake itakuwa sauti inayoendelea na ndogo ya "kunguruma", bila kubadilika kwa urefu au sauti ya msuguano wa chuma. Ikiwa sauti zifuatazo zitatokea, inachukuliwa kuwa isiyo ya kawaida.

a. Kuna sauti ya "kupiga kelele" wakati fani inapofanya kazi, ambayo ni sauti ya msuguano wa chuma, ambayo kwa kawaida husababishwa na ukosefu wa mafuta kwenye fani. Fani inapaswa kutenganishwa na kuongezwa kwa kiasi kinachofaa cha grisi ya kulainisha.

b. Ikiwa kuna sauti ya "mlio", ni sauti inayotolewa wakati mpira unapozunguka, kwa kawaida husababishwa na kukauka kwa grisi ya kulainisha au ukosefu wa mafuta. Kiasi kinachofaa cha grisi kinaweza kuongezwa.

c. Ikiwa kuna sauti ya "kubonyeza" au "kupiga kelele", ni sauti inayotokana na mwendo usio wa kawaida wa mpira kwenye beari, ambayo husababishwa na uharibifu wa mpira kwenye beari au matumizi ya muda mrefu ya mota, na kukauka kwa grisi ya kulainisha.

③ Ikiwa utaratibu wa upitishaji na utaratibu unaoendeshwa hutoa sauti zinazoendelea badala ya zinazobadilika-badilika, zinaweza kushughulikiwa kwa njia zifuatazo.

a. Sauti za "kupiga" mara kwa mara husababishwa na viungo visivyo sawa vya mkanda.

b. Sauti ya "kupiga" mara kwa mara husababishwa na kiunganishi au pulley iliyolegea kati ya shafti, pamoja na funguo au njia kuu zilizochakaa.

c. Sauti isiyo sawa ya mgongano husababishwa na vilele vya upepo vinavyogongana na kifuniko cha feni.
(3) Harufu

Kwa kunusa harufu ya mota, makosa yanaweza pia kutambuliwa na kuzuiwa. Ikiwa harufu maalum ya rangi itapatikana, inaonyesha kwamba halijoto ya ndani ya mota ni kubwa mno; Ikiwa harufu kali ya kuungua au kuungua itapatikana, inaweza kuwa ni kutokana na kuvunjika kwa safu ya insulation au kuungua kwa vilima.

(4) Mguso

Kugusa halijoto ya baadhi ya sehemu za mota pia kunaweza kubaini chanzo cha hitilafu. Ili kuhakikisha usalama, sehemu ya nyuma ya mkono inapaswa kutumika kugusa sehemu zinazozunguka za kifuniko cha mota na fani wakati wa kugusa. Ikiwa halijoto isiyo ya kawaida itapatikana, kunaweza kuwa na sababu kadhaa.

① Uingizaji hewa hafifu. Kama vile kuziba kwa feni, kuziba kwa mifereji ya uingizaji hewa, n.k.

② Kuzidisha. Husababisha mkondo kupita kiasi na joto kupita kiasi kwenye vilima vya stator.

③ Mzunguko mfupi kati ya vilima vya stator au usawa wa mkondo wa awamu tatu.

④ Kuanzisha au kusimamisha mara kwa mara.

⑤ Ikiwa halijoto inayozunguka fani ni kubwa mno, inaweza kusababishwa na uharibifu wa fani au ukosefu wa mafuta.